【经济观察报】“我亲自去过上海四次，但是那个光头老外根本不想和我们谈，他很不耐烦，有两次话说到一半就拍桌子要让我们走人。”谈吐优雅的胡先生突然加大了说话的音量，手中的茶杯“咣当”一声落在桌上，接着他两手一摊，脸上挤出无可奈何的苦笑。
我们的谈话气氛也顿时变得尴尬。十月中旬，经济观察报记者如约来到西安市的一家茶馆，与等候在此的胡先生见面。胡先生是西安市知名豪华汽车经销商集团新丰泰汽车集团的老板，他口中所指的“光头老外”，则是2015年年初，玛莎拉蒂中国新上任的董事总经理薄亚铭（Mirko Bordiga）。
事情的起因是，玛莎拉蒂中国于今年3月至6月连发两道函件，撤销新丰泰集团旗下在西安、银川、太原的三家玛莎拉蒂经销店的授权代理协议。这让胡先生苦恼不堪，因为撤销协议意味着此前的巨额投入将要打水漂。所以他希望能够与玛莎拉蒂方面商议继续合作，哪怕对方提出一些改进建议他们也遵照执行。但是如上所述，玛莎拉蒂方面态度强硬，甚至就在胡先生前脚刚离开上海的第二天，便收到了授权被解除的通知。“我们老板也是身价千万的场面人，看到他在厂家面前受这么大的屈辱，我个人感到很吃惊，玛莎的做法真的超出了我们的想象。”胡先生的一位随从人员告诉记者。
据记者了解，新丰泰经营的豪车品牌囊括宾利、法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、奔驰、奥迪、进口大众、红旗等等，另外还有长安福特、上海大众、一汽丰田等几家普通汽车品牌经销店。在2014年流通协会发布会的“百强经销商”排名中新丰泰位列全国第43位。
然而这样的一家经销商，玛莎拉蒂为何要执意要取消其3家店的授权资格？记者通过电子邮件咨询玛莎拉蒂中国，但截至发稿依旧未得到回复。
关店风波
9月底经济观察报记者得到消息，西安市的玛莎拉蒂销售店可能要关门。在随后的十一假日期间，记者前往位于西安市灞桥区的门店进行实地查看。
原本以为会看到大门紧锁、门上贴着“招商底租”的情景，但是事实并非如此。这座占地面积足有7万平米的建筑宏伟壮观，展厅里摆满玛莎拉蒂汽车，墙壁上可见熠熠生辉的玛莎拉蒂LOGO。虽然展厅没人来看车，但是售后操作间的工作人员在不断忙碌。
“我们的客户一般不会亲自来店里看车，他们有需求时通知我们，我们会派人去替他们解决。”该店的一位售后经理向记者介绍说，但他对“关店”并不知情。
随后记者联系到新丰泰集团相关人士询问是否有关店传闻，对方表示可以面谈，于是便发生了文前记者与胡先生交谈的一幕。胡先生指出，玛莎拉蒂主要是不满经销店对客户休息区改造工作。
的确，该店的客户休息区域仅有二十平米左右，与宽阔的商品展厅以及售后操作间相比，显得不够大气。玛莎拉蒂中国曾几次提出升级要求，但由于“双方沟通不畅”没有及时解决。
难道这就是玛莎拉蒂取消该店授权的原因？记者随后从中国汽车流通协会获得的一份调查文件中看到，西安市的这家玛莎拉蒂店于今年6月份被厂家通知解除授权资格，而与该店同属新丰泰集团的玛莎拉蒂太原店、银川店也同时被解除了授权资格，只是文件均未指出具体原因。
胡先生表示，银川的玛莎拉蒂店由于经营压力大今年3月主动向厂家申请关闭，玛莎拉蒂通过了申请，但是让他没有料到的是，玛莎拉蒂方面只是解除协议，并没有提出对经销店的前期投入给予“回购”或者其他处置，这导致他蒙受不小的损失。“我们也是有投入的，他们不闻不问就任由我们这么亏损？远的不说，如果停止业务，我们店的这些人员如何遣散？厂家至今没有给予任何解决办法。”胡先生说。显然，银川店的情况让他不敢再考虑关闭西安店与太原店。
争斗疑云
“现在行业内的普遍做法是主机厂与经销商保持和谐共存的关系，玛莎拉蒂作为一个超级豪华品牌车，这样的行为确令人费解。”曾与新丰泰负责人共同前往上海与玛莎拉蒂方面商谈的中国汽车流通协会副秘书长宋涛告诉记者。
根据流通协会调查文件显示，西安玛莎拉蒂店库存最高时曾达到6个月，截至目前，新丰泰在西安、太原、银川的三家店累计亏损额高达2000余万元。
为何亏损这么大？据新丰泰方面介绍，他们的三家店自2012年开业以来累计销售了240多辆车，目前主要靠着客户保养来维持生计。
然而，如果将240辆的销量与玛莎拉蒂去年9400辆的总销量作比较，就会发现新丰泰的业绩在整个玛莎拉蒂销售体系中实在算不上突出。记者也从一位接触过新丰泰的进口车厂家内部人士处打听到：“新丰泰在自身管理方面不是很完善，对于厂家的一些要求往往执行缓慢。”
这是否导致玛莎拉蒂取消新丰泰授权协议的原因？
事实上，类似的玛莎拉蒂展厅关门歇业在全国已经不是个案。据了解，位于北京金宝街的玛莎拉蒂城市展厅，位于天津、武汉等城市的玛莎拉蒂展厅也已经关门。
如此急速的渠道收缩与玛莎拉蒂过去两年在中国的跳跃式增长形成鲜明反差。2013年玛莎拉蒂在华销量从2012年的930辆飙升至4000辆，增幅高达330%，随后的2014年又取得9400辆的销量，同比暴增148%，与此同时经销店扩展到40家以上。
今年的销售情况不理想。虽然目前没有公开的销量数据，但是全国各地玛莎拉蒂的渠道收缩或许已经说明一些问题。近日有海外媒体报道称，玛莎拉蒂位于意大利的格鲁利亚斯科（Grugliasco）工厂将从11月的第一周开始停产Ghibli以及总裁车型，约2,000名工人将进入暂时休假状态，原因正是“中国市场销售乏力”。
而玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭，今年9月成都车展上接受媒体采访时曾谈到：“汽车市场虽然慢慢收缩，但在这个收缩的大市场当中，我们的市场份额仍处在一个稳步增长的阶段，相对于大型制造商而言，我们受到的冲击比较小。相对某些竞争对手而言，我们不需要去追求很大的产量，可能这个产量对他们而言很重要，但不是我们追求的重心。”
僵局待解
玛莎拉蒂中国与新丰泰的斗争目前陷入僵局，玛莎拉蒂所发出的函件里有一条明确的规定：依据于2014年8月26日所签署的经销商销售和售后代理协议8-1之规定，玛莎拉蒂中国可以无理由提前90天发函解除合作协议之条款。
新丰泰认为，“无理由提前90天发函解除合作协议”是造成当前局面的原因。“经销商始终处于合作中的劣势一方，玛莎拉蒂中国单方面提出解除双方合作的函，违反公平交易的原则，是用霸王条款来打击经销商的付出。”新丰泰法务部的一名负责人表示，“我们考虑启用法律手段。”
汽车流通协会在调查文件中也表示：“玛莎拉蒂中国作为主机厂代表，应该依据中国法律规定的公平原则进行相关问题的解决处理，避免霸王条款的出现，应积极评估市场走势，积极协助经销商解决面临的困难，避免单方面利益考虑。”
按照以往行业惯例，当主机厂与经销商之间产生纠纷，经过汽车流通协会等第三方机构出面协调后，矛盾都会趋于缓和。譬如今年年初，由于一汽丰田经销商不堪压力集体向厂家发难，随后汽车流通协会介入要求一汽丰田向经销商发放补贴，此事以一汽丰田积极配合满足经销商的需求而告一段落。
然而目前看来，玛莎拉蒂方面与新丰泰方面打算继续撕破脸。“在需要时就合作，不需要时就解除协议，这绝对不公平。”上述新丰泰法务部人士表示。
众所周知，国内汽车主机厂与经销商之间的授权模式是由现行《汽车品牌销售管理办法》决定的。事实上，经销商若不签署协议即不能与厂家展开合作，而签署之后出现纠纷又会让自己难以脱身，经销商与主机厂之间不具备平等地位。该模式已被业内诟病已久但仍无法解决。可以预料，在新的汽车品牌销售管理办法没有出台之前，新丰泰提起的法律诉讼要成功仍十分有难度。“即使我们自身存在一些问题，但是玛莎拉蒂这种行为也难以让人接受。”胡先生说。而就在玛莎拉蒂西安店面临被迫关门的情况下，一个奇怪的迹象出现了：在西安当地的招聘网站上，有招聘玛莎拉蒂销售人员的相关信息，然而信息发出者却不是目前当地唯一的经销商新丰泰。
