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【华尔街见闻】作为集汽车及奢侈品属性于一身的独特存在，法拉利在美IPO成功融资8.93亿美元，发行价每股52美元也位于其48-52美元定价区间的上限。

据法拉利周二发布的公告，其母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司将出售法拉利9%的股权，累计发行股份为1718万股，包含母公司债务法拉利市值高达120亿美元。法拉利股票将于周三在纽约证券交易所交易，代码为RACE。

彭博上周援引知情人士称，投资者对法拉利股票需求极高。而为获得希望的融资额，菲亚特克莱斯勒限制了用于出售的股票数量，仅有不到10%的股权用于上市交易，保证了法拉利股票的稀缺性。

菲亚特克莱斯勒计划明年初将其在法拉利剩余的80%股权分配于自身的投资者，法拉利创始人之子Piero Ferrari将继续持有法拉利10%的股权。

去年5月，法拉利董事长兼菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne称，法拉利可能值135亿美元，引发投资者和分析人士的争论。很多分析师认为，法拉利估值为50-70亿美元。如今120亿美元的市值远高于分析师预期。

在上市路演中，Marchionne并未将法拉利定位为汽车厂商，而是作为奢侈品牌向投资者推介 。Business Insider文章称，汽车厂商的平均市盈率不到10倍，而奢侈品牌的市盈率超过30倍。法拉利产能和定位的稀缺性，让它成为汽车厂商和奢侈品牌之间的独特存在。

法拉利的核心是其赛车资产，这从其股票代码RACE中可见一斑。法拉利创始人Enzo Ferrari当初开卖民用汽车也仅是为赛车比赛融资。

此外，法拉利所受投资者追捧与美国IPO市场形成鲜明对比。本月，First Data发行价低于定价区间下限，Albertsons Cos推迟上市，而Digicel Group更是取消了上市计划。

《华尔街日报》援引美国交易员Martin Van Amerongen称，法拉利各个方面的特征都极为适合进行IPO，它是奢侈品市场的宠儿，不管经济状况如何，人们总会购买奢侈品。

自Marchionne于去年10月29日宣布法拉利上市计划以来，菲亚特克莱斯勒在纽约股价已大涨60%，在意大利股价更飙涨逾80%，为汽车行业股价表现最好的企业。同期通用汽车股价上涨7%，而身陷尾气排放丑闻的大众汽车股价则下跌近30%。

【以往报道】2014年菲亚特克莱斯勒的财报显示，该公司全球销量为460万辆，实现6%增长，但仍然未达到预期470万辆的目标。其中Jeep为去年财报最大亮点。分别在美国、欧洲、亚太和中国地区实现41%、40%、42%以及49%，首次突破100万辆。顶级跑车法拉利也实现3%增长，从2013年7000辆变为2014年7255辆。

虽然财报上实现销售数据增长，但由于此前与克莱斯勒合并为集团带来不少负债，大规模的投资计划、召回导致的额外支出。菲亚特2014年净利润仅为6.32亿欧元，比2013年19亿欧元大降67%。此次法拉利公开募集上市，被更多认为通过资本市场力量来解决财务上困境。

法拉利欲在纽交所上市一度受到集团内部不少阻力，特别是前董事长蒙特泽莫罗的反对。自1991年以来，蒙特泽莫罗就担任法拉利董事长长达20多之久，他一直希望保持法拉利品牌独立自主性。而菲亚特CEO马尔乔内则希望将法拉利整合到菲亚特，期待与大众、宝马等巨头展开高端汽车市场竞争。由于二人在策略上分歧以及矛盾不断升级，最终法拉利董事长蒙特泽莫罗以离职收场。蒙特泽莫的离职更被视为法拉利实现上市的前奏。

菲亚特克莱斯勒期待2015取出佳绩，收入目标是1080亿欧元，净利润为10-12亿欧元。通过大量发布新车实现增长。而法拉利则针对中国、中东等增长潜力高的地区进行扩张，不仅仅推出廉价版超跑California T，更采用折扣优惠、大幅降价等手法提升汽车销量。