【新浪体育讯】北京时间5月25日消息，摩纳哥大奖赛第65圈，梅赛德斯奔驰车队将汉密尔顿召进站的决定，将永远被铭记，这或许是F1历史上最灾难性的进站指令之一。

进站不意味着丢掉领先

那么为什么梅赛德斯车队要发出这个指令呢？从整场比赛来看，梅赛德斯并不是唯一一支当时想要进站，也觉得需要进站的车队。

事实上，当维斯塔潘和格罗斯让撞车导致安全车出动之后，超过一半的车队都抓住机会进站。比如红牛车队，给里卡多换了一副超软胎，就是要帮助他强劲超越第五的莱科宁，最终也实现了目标。

所有这么晚还采用进站策略的车手都有一个共同的特点：他们比照身后的赛车有着足够的优势，即便进站也不会丢掉之前的领先位置。里卡多、佩雷斯、巴顿、纳斯尔、马萨都抓住机会“免费”进站并换上新胎，并且全部都守住了位置。

并且，他们中有些人与身后追击者的差距还没有汉密尔顿进站时候大，当汉密尔顿进站时，他比罗斯博格领先了19秒，但出站时，汉密尔顿不仅领头羊的位置让给了罗斯博格，还被维泰尔超到第二，那么，梅赛德斯是怎么犯下这个错误的呢？

车队错误估算进站时间

维斯塔潘赛车撞入防护墙30秒后，虚拟安全车亮起(备注：当赛道上发生事故，但是赛事控制中心认为不足以需要出动安全车时。其功能类似于WEC 的全场黄旗，当VSC出示时，车手的单圈速度，必须低于FIA设定的特定数值)，这是虚拟安全车第一次用于F1比赛，但很快就被出动的安全车取代。这个更传统的形势发展，让梅赛德斯车队犯了错误。

梅塞德斯赛车运动主管沃尔夫表示：“我们犯错了，我们以为有足够的优势让汉密尔顿进站换上新胎，重新出站后将跟在安全车后维持第一的位置，领先于罗斯博格，并控制住所有其他竞争者换新胎后带来的风险，但计算是不准确的，他出来后落到了第三位。”

汉密尔顿进站速度本身并不是非常快，但这不是主要浪费时间的地方，汉密尔顿进站的第65圈，一共用了2分11秒。对比里卡多，他也是在同一圈进站的，但只花了不到2分钟。

这里的不同是因为赛道上安全车的位置，汉密尔顿是在第二个计时赛段跟上安全车的，而他进站时罗斯博格和维泰尔并没有赶上安全车，按照车队对汉密尔顿采用的策略，罗斯博格和维泰尔绕着维修站转圈并赶上安全车所花费的时间，就是车队要争取的进站时间。

这不是汉密尔顿第一次在摩纳哥因为安全车出动进站，然后被人反超，两年前他在一个相似的局面下被两部红牛赛车反超，虽然那一次的境遇有些不一样。

今天的剧本和去年新加坡站有些类似，安全车出动后，梅赛德斯车队在比赛只剩8圈时，召领先的汉密尔顿进站换上超软胎。当时出站的汉密尔顿落在维泰尔之后排名第二，但凭借强劲的赛车和超软胎，汉密尔顿轻松就再次反超维泰尔并夺得冠军。
然而在摩纳哥，赛道的情况更有决定性，如果梅赛德斯想到可能会让汉密尔顿失去第一的位置，那他们肯定不会召英国人进站。车队的希望是能够换上新胎，巩固汉密尔顿领先的位置，并不失去任何优势。但汉密尔顿“免费”的进站，却付出个高昂的代价。

汉密尔顿自身错觉

为什么梅赛德斯做了这个决定呢？明显他们认为看到了一个取得优势的机会，同时是没有代价的机会。他们还太信赖汉密尔顿赛车上传递回来的关于轮胎情况的数据。

值得一提的是，新闻发布会上汉密尔顿透露，他当时看了一眼屏幕，产生一个罗斯博格和维泰尔已经去换超软胎的错觉。从这个角度而言，汉密尔顿自身也有一定的责任。

“我扫了一眼屏幕，看上去车队人员出动了，我以为罗斯博格已经进站了。”汉密尔顿说道，“显然我没有看到身后的对手，所以我想他们进站了。”

“当车队说留在赛道时，我表示轮胎在这个温度下会衰减很严重，我假定了对手用超软胎，而我的轮胎就处于不利位置。”汉密尔顿继续回忆道，“所以团队说进站吧，我满怀自信，不假思索地进站，团队同样如此。”这或许也说明了为什么汉密尔顿赛后在第一时间接受采访时，说了一句“和车队一起赢，一起输。”

梅赛德斯已经开始事后调查分析，他们坚信要找到决定性比赛变得更好的方法。(新浪赛车)