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【新浪体育讯】北京时间5月25日消息,摩纳哥大奖赛第65圈,梅赛德斯奔驰车队将汉密尔顿召进站的决定,将永远被铭记,这或许是F1历史上最灾难性的进站指令之一。
进站不意味着丢掉领先
那么为什么梅赛德斯车队要发出这个指令呢?从整场比赛来看,梅赛德斯并不是唯一一支当时想要进站,也觉得需要进站的车队。
事实上,当维斯塔潘和格罗斯让撞车导致安全车出动之后,超过一半的车队都抓住机会进站。比如红牛车队,给里卡多换了一副超软胎,就是要帮助他强劲超越第五的莱科宁,最终也实现了目标。
所有这么晚还采用进站策略的车手都有一个共同的特点:他们比照身后的赛车有着足够的优势,即便进站也不会丢掉之前的领先位置。里卡多、佩雷斯、巴顿、纳斯尔、马萨都抓住机会“免费”进站并换上新胎,并且全部都守住了位置。
并且,他们中有些人与身后追击者的差距还没有汉密尔顿进站时候大,当汉密尔顿进站时,他比罗斯博格领先了19秒,但出站时,汉密尔顿不仅领头羊的位置让给了罗斯博格,还被维泰尔超到第二,那么,梅赛德斯是怎么犯下这个错误的呢?
车队错误估算进站时间
维斯塔潘赛车撞入防护墙30秒后,虚拟安全车亮起(备注:当赛道上发生事故,但是赛事控制中心认为不足以需要出动安全车时。其功能类似于WEC 的全场黄旗,当VSC出示时,车手的单圈速度,必须低于FIA设定的特定数值),这是虚拟安全车第一次用于F1比赛,但很快就被出动的安全车取代。这个更传统的形势发展,让梅赛德斯车队犯了错误。
梅塞德斯赛车运动主管沃尔夫表示:“我们犯错了,我们以为有足够的优势让汉密尔顿进站换上新胎,重新出站后将跟在安全车后维持第一的位置,领先于罗斯博格,并控制住所有其他竞争者换新胎后带来的风险,但计算是不准确的,他出来后落到了第三位。”
汉密尔顿进站速度本身并不是非常快,但这不是主要浪费时间的地方,汉密尔顿进站的第65圈,一共用了2分11秒。对比里卡多,他也是在同一圈进站的,但只花了不到2分钟。
这里的不同是因为赛道上安全车的位置,汉密尔顿是在第二个计时赛段跟上安全车的,而他进站时罗斯博格和维泰尔并没有赶上安全车,按照车队对汉密尔顿采用的策略,罗斯博格和维泰尔绕着维修站转圈并赶上安全车所花费的时间,就是车队要争取的进站时间。
这不是汉密尔顿第一次在摩纳哥因为安全车出动进站,然后被人反超,两年前他在一个相似的局面下被两部红牛赛车反超,虽然那一次的境遇有些不一样。
今天的剧本和去年新加坡站有些类似,安全车出动后,梅赛德斯车队在比赛只剩8圈时,召领先的汉密尔顿进站换上超软胎。当时出站的汉密尔顿落在维泰尔之后排名第二,但凭借强劲的赛车和超软胎,汉密尔顿轻松就再次反超维泰尔并夺得冠军。
然而在摩纳哥,赛道的情况更有决定性,如果梅赛德斯想到可能会让汉密尔顿失去第一的位置,那他们肯定不会召英国人进站。车队的希望是能够换上新胎,巩固汉密尔顿领先的位置,并不失去任何优势。但汉密尔顿“免费”的进站,却付出个高昂的代价。
汉密尔顿自身错觉
为什么梅赛德斯做了这个决定呢?明显他们认为看到了一个取得优势的机会,同时是没有代价的机会。他们还太信赖汉密尔顿赛车上传递回来的关于轮胎情况的数据。
值得一提的是,新闻发布会上汉密尔顿透露,他当时看了一眼屏幕,产生一个罗斯博格和维泰尔已经去换超软胎的错觉。从这个角度而言,汉密尔顿自身也有一定的责任。
“我扫了一眼屏幕,看上去车队人员出动了,我以为罗斯博格已经进站了。”汉密尔顿说道,“显然我没有看到身后的对手,所以我想他们进站了。”
“当车队说留在赛道时,我表示轮胎在这个温度下会衰减很严重,我假定了对手用超软胎,而我的轮胎就处于不利位置。”汉密尔顿继续回忆道,“所以团队说进站吧,我满怀自信,不假思索地进站,团队同样如此。”这或许也说明了为什么汉密尔顿赛后在第一时间接受采访时,说了一句“和车队一起赢,一起输。”
梅赛德斯已经开始事后调查分析,他们坚信要找到决定性比赛变得更好的方法。(新浪赛车)