1996年，舒马赫加盟法拉利后带领跃马从谷底复苏。
【新浪体育讯】权威媒体《Autosport》杂志近日刊登了F1资深人士加里-安德森（Gary Anderson）撰写的文章，题为《为何车队能够团结在舒马赫的周围》，阐述舒马赫作为一名“伟大”的F1车手身上所具备的其他“优秀”车手没有的特质。安德森认为，舒马赫既有超乎一般车手的感知能力，又知道如何不去干涉工程师的工作。舒马赫平易近人的风格使得他在车队内部非常受欢迎。舒马赫出道便以 “说到做到”的方式取得了车队对其的信任。全文如下：
单从统计数字上看，迈克尔-舒马赫是有史以来最成功的F1车手。不过，成绩还不是他成功的全部。《赛车运动》杂志回顾了1996年舒马赫加盟法拉利之后的情况，这些细节能够昭示为何舒马赫能够成为如此适合与之搭档的车手。
剩余的交给舒马赫
舒马赫首次亮相F1是在1991年的乔丹车队。当时我（安德森）还是一位技术总监。在他转会到贝纳通车队之前，我和他之间共事的时间非常短，而互为对手的经历则非常丰富！
F1车队真正希望从车手身上得到的不畏艰险的精神以及能够在需要时付出101%的努力。
显然，这就是“优秀”与“伟大”之间的鸿沟。舒马赫无疑属于“伟大”的类型。舒马赫的表现在赛道内外都是一致的。他希望自己在车队内部没有任何特殊待遇。
如果迈克尔要求工程师改变赛车的平衡或者工程师提出希望提高赛车的某些表现，那么迈克尔最终的速度会超越工程师的期待。大部分其他车手会说，他们只能“感受”而不是“制造”圈速，但舒马赫可以。
这一能力会令车队上下都感到满意。他们清楚，如果把赛车研发得很快，舒马赫就能够把它驾驭得更快。你只需要找到一种把赛车的圈速提高0.1秒的办法并且知道车手会将他挖掘出来，其他的事交给舒马赫做就够了。
1991年，舒马赫首次亮相F1，就向乔丹车队工程师展示了“伟大”与“优秀”之间的鸿沟。
车手在车队内的主要作用是激励。我猜你们会认为，成功会带来激励，但事实上这不完全对，车手的贡献远不止于此。每一位车队成员，上至车队经理，下至清洁工，都是车队成功的要素。我与许多车手共事过，其中一些车手甚至记不住机械师的名字，更不用说清洁工了。据我所知，迈克尔经常拜访车队的工厂并到处走走，和每个人打招呼。
在F1车队—-这样一个一群人为实现一个近乎不可能的目标而聚居在一起的团体中，这种精神的价值无可估量。有人说，迈克尔是一位很好的研发车手。我并不完全确定这种说法是否正确。我相信他开车是为了每一天，为了他拥有的车。每个周末，他都与自己的工程师一起为最好的成绩而努力。
我一直说，周日下午（F1的正赛时期），舒马赫比任何其他人都更适合在那部赛车中开出好成绩。赛车的平衡或许有问题，但他有能力处理这类在其他车手看来难以处理的问题。
在我合作过的车手中，有两位是属于对赛车的感觉是非常好的。他们是鲁本斯-巴里切罗和罗贝托-莫雷诺（Roberto Moreno）。我和巴里切罗在乔丹和斯图尔特车队共事，和罗贝托则在很多赛事中合作过，也包括F1。
他们能够针对“输入”的配置文件对赛车产生的影响作出精确的反馈和感觉。在维修站内，他们都能够对赛车的细微变化进行准确的描述。这种“输入”以便随时修改赛车配置的方法允许工程师随时解决赛车遇到的问题。
鲁本斯-巴里切罗，是作者认为对赛车感觉最好的车手之一，但巴里切罗没有成为世界冠军。
同样，车手还必须具备一种能力，即知道哪些是他们真正需要关注的“重要的部分”。我合作过的车手中，有人能够告诉你在巴塞罗塞赛道上，赛车过第三弯弯心时的油温是多少。这当然没有什么实际意义，但证明了他们那种精确感知能力的存在。我很欣赏那种能够将及时将赛车的信息传递给工程师的车手，工程师就能够及时找到最佳的解决方案。
关注车手应该关注的
舒马赫成为车队中具备正能量的一员，其中一个原因便是他能够驾驭赛车研发的方向。而其他的车手往往是在车队的方向范围内进行调整。绝大部分车手会按照技术总监和工程师的设计驾驶赛车，他们也希望得到来自工程师的解决方案。
如果技术总监告诉一位车手“你继续你的工作，但我们不打算听取你的意见。我们的方向你的设想大相径庭”的话，那么这种情况对车手而言将会非常困难。
但有时候你会陷入一场配置改变的争论。一位成功的车手通常总是自私的，同时他会强烈地坚持自己认为正确的感觉。但是车队的站位更高，他们会按照赛车的设计哲学来推进最佳的解决方案。
如果你遇到车手的要求与车队的要求一致的情况，那么你就会经历一段愉快和成功的时期。通常，赛车运动是靠码表来衡量的，如果车队或者车手中的任何失去了方向，那么你就必须重组。
1996年，舒马赫（右）加盟了当时处在低谷中的法拉利车队。
技术总监的最大任务是向车手解释赛车如何工作以及哪些地方是需要车手来挖掘。一个例子是废气驱动扩散器。如果车手无法全油门，那么这个扩散器就没有用。塞巴斯蒂安维泰尔做的很好，但他的队友韦伯在使用这一功能时就很挣扎。
车手对自己即将使用的赛车是否有兴趣是很重要的。在我工作于乔丹车队的岁月中，我们接触过很多从其他车队转会而来的车手。对这类车手，最让我感到紧张的时，他们表示希望有一辆操控的感觉和以前驾驶过的赛车一样的新车。
一台赛车的概念既有优点也会有弱点。最重要的是将自身的努力投入到能够让你发挥最佳状态的部分，而不是纠缠于操控的特质，追求以往的那种感觉。坚持已见的风险是，车手会纠结在一些自认为更好的想法中。这在那些有一些经验的车手身上体现地最为明显。
1996年，西班牙大奖赛，舒马赫为法拉利带来了久违了的分站冠军。
好车手就是好车手。但是如果失去对胜利的饥渴感，那么就应该离开赛场去干别的了。如果一位车手无法融入车队，那通常是因为他自认为要比车队更出色。这种例子在一位有经验的车手折戟小车队的时候最为常见。
我总是更喜欢那些没有工程思维的车手。如果一位车手太具有技术的想法，那么他们不会取得成功。我相信舒马赫理解工程方面的问题，但他也知道自己天赋在驾驶，工程师有他们擅长的工作，两者的结合是最完美的。在我有限的驾驶经验中，我总是在思考构成赛车的螺丝和螺母。这对于赛车的性能能够发挥到何种程度而言是决定性的，但不应该成为车手关注的重点。
诚实是车队最看重的
有一点是真的，那就是在过去的一段时间，F1车队对车手的要求发生了天翻地覆地变化。现在，车手对车队的信任甚至比车队信任车手更加重要。
是的，他们确实需要继承将赛车开快的天赋，但当工程师试图通过大数据的分析来寻找提高表现的方法时，他们会通过大数据分析来进行。基于车队现在掌握的数据，工程师甚至会提前知道车手将放屁。
舒马赫为自己和法拉利带来了巨大的荣誉，他们之间也建立了最好的信任。
要赢得胜利，最后是赢得锦标，作为车队来说你必须具备一切。这包括最好的设施，管理，预算，设计师，工程师，最后也是最重要的，最好的车手。
一位车队能够给予车手一台有竞争力的赛车，但车手仍然需要带回积分。最后很多车手都挥霍了成绩。
作为例子，就像尼科-罗斯伯格、马克-韦伯、菲利佩-马萨、鲁本斯-巴里切罗、艾迪-埃尔文、大卫-库特哈德、吉安卡洛-费斯切拉等。这些车手的队友都是世界冠军。他们与队友拥有同样的机会（获得冠军），但从未最终实现冠军的梦想。
有一点是车队绝对需要的：诚实。
1991年的比利时斯帕站，我们首次让舒马赫参加比赛。周五晚我们在分析当天的数据。我们遇到的最大的困难是如何保证在通过艾尔-罗格弯（Eau Rouge）时避免赛车离地。我们当时的两位车手都没有成功的实现这一点。但舒马赫插话说，这不会是问题，因为他自己正在熟悉一部完全陌生的赛车，周六他就能够做到平缓过弯。我们的另外一位车手安德烈-德塞萨里斯也表达了同样的观点，我们当时很高兴。周六晚上，数据说明了很多东西。舒马赫在练习赛的第一圈就做到了，而德塞萨里斯直到排位赛的最后一圈才做到。（文章来源：Autosport 编译：新浪赛车）
