法拉利FXX K 采用的是混动系统，动力输出是由一台V12自然吸气发动机和电动机来完成，其发动机的排量与LaFerrari 相同，采用全新设计的凸轮轴和配气结构，并选用机械挺杆，发动机的最大功率为860hp，而电动机能提供的最大功率为190hp，因此该车的综合最大功率为1050hp，最大扭矩为900Nm，依旧搭配7速DCT双离合变速器，百公里加速低于3.0s，最高时速可达347km/h。

法拉利FXX K，命名中的“K”指的是动能回收系统，采用的HY-KERS系统。经过优化，可通过方向盘上的Manettino 旋钮进行不同模式的操控，从而实现性能和效率全面提升。Qualify——在限定圈数内作出最佳表现；Long Run——优化长距离驾驶性能；Manual Boost——瞬间达到最大扭矩输出；——Fast Charge——为汽车电池快速充电。ps：这些技术性的东西还是看看罢了，更重要的是赏车！

法拉利FXX K 车身——长：4896mm；宽：2051mm；高：1116mm；轴距：2665mm。车身材料采用的是与F1赛车相同的碳纤维材质，整体重量比F1稍重，不过碳纤维材质的车身十分脆弱，这也就是为什么法拉利FXX K只能在专业赛道驾驶的原因。

法拉利FXX K 最吸引我们的应该还是它霸气的设计，从外观到各种套件都是为了更加优化空气动力学，汽车前端采用双形制扰流器和加大导流板，后者还下降了30mm，中间留有间隙。在前方整流罩位置采用开口设计，该构造能导离车轮转动时产生的空气乱流，进而使行驶稳定性得以提升。

法拉利FXX K采用倍耐力的光胎以及监控纵向、侧向和径向加速度、温度和压力的传感器，从而动力得到进一步提升。在这套全新空气动力学套件的辅助下，相比法拉利FXX原来的车型，法拉利FXX K高速行驶时的空气阻力降低30%，车身获得的下压力提高50%。在车速达到200km/h时，法拉利FXX K能够获得540kg的下压力，保证了超高速行驶时车辆的稳定性。这些设计都来自于法拉利在多年国际汽联耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）的参赛经验和对空气动力学的研究。

法拉利尾部提高了30mm，可变扰流板在完全展开的情况下也延长了30mm，竖起的尾翼样式的扰流器，通过制造气流的反向漩涡，将车底气流理顺并快速扩散，降低底盘与路面间的空气密度，以产生更强下压力的作用。

法拉利FXX K 内饰也是更加赛车化的设计，完全专注于更好的驾驶体验。特别是座椅的设计，为了将驾驶员包裹得更加充分，直接采用特殊海绵材质包裹。方向盘上的Manettino 旋钮可实现不同模式操作，专门为全热熔轮胎调校的SSC（侧偏角控制）和高性能ABS刹车系统也能在Manettino旋钮上进行控制。